Любителям светофорных гонок и больших скоростей вечно не хватает мощности стандартного мотора. И если регулировок (настроек) нехватает, то наступает пора тюнинга двигателя.
Простейший ход - увеличить объем двигателя при максимальном использовании стандартных деталей. Некоторый прирост литража дает расточка цилиндров под наибольший ремонтный размер, но оправдано это только в спорте, где ресурс мотора особой роли не играет. Разумнее заменить коленвал на более "высокий", то есть имеющий больший радиус вращения кривошипа. Ход поршня и, следовательно, рабочий объем увеличиваются, давая соответствующий прирост мощности. Одна беда - поршень упрется в головку. Надо изготавливать либо укороченные шатуны, либо поршни со смещенным вверх отверстием в бобышке. Для "Самар" такие изделия выпускаются рядом специализированных, близких к автоспорту фирм. По московским ценам вся операция, включая сборку разборку, обойдется в 500-600 "зеленых". По сотне за каждую дополнительную "лошадь".
Основная часть потерь (до 80%) приходиться на трение. Около половины из них вызваны трущимися о стенки цилиндров кольцами, еще 20% - парами "шейки-вкладыши".известно, что современные антифрикционные материалы способны существенно снизить механические потери в двигателе.
Исследования, проведенные на кафедре автотранспортных двигателей МАДИ (ТУ), показали, что схожих результатов можно добиться при значительно меньших материальных затратах и даже... без разборки двигателя.
В качестве средства борьбы с трением и сопутствующим ему износом деталей московские ученые выбрали американский препарат Energy Release (ER), прошедший физико-химические испытания в НАМИ-Хим, на КамАЗе и Авто-ВАЗе. Результаты Тольяттинских тестов легли в основу оценки эффективности препарата. Оценка выполнена при помощи программ, входящих в компьютерный интегрированный обучающий комплекс "ДВС". Были смоделированы рабочии процессы трех двигателей ВАЗ-21083: стандартного, мотора с увеличенным на 5% рабочим объемом (ход поршня 74,8 мм вместо 71,0) и стандартного, обработанного препаратом ER. Обратимся к протоколу испытаний: "Расчетное моделирование внешней скоростной характеристики двигателя ВАЗ-21083 с увеличенным рабочим объемом показало, что форсированный таким путем двигатель имеет незначительное преимущество в величине крутящего момента (2-3%), по сравнению с двигателем, обработанным ER, в диапазоне низких и средних частот вращения. На максимальной частоте вращения из-за снижения механического к.п.д. его крутящий момент оказывается ниже, чем у двигателя, обработанного ER, а часовой расход топлива во всем диапазоне частот вращения возрастает на 5-6%". Теперь прикинем. Банка ER16 стоит около 20 долларов. Поэтому, если вы решаете "химичить", то каждая дополнительная "лошадь" обойдется уже не в сотню, а всего в... 4 доллара. И традиционный "механический", и нетрадиционный "химический" тюнинг обеспечивают прирост мощности примерно в 5 л.с.
Одна прблема: "химический" тюнинг будет действовать до первой замены масла, а это 10-12тыс килопетров. Если предположить, что ресурс двигателя 150тыс. км то потребуется 15*20=300 долларов. Делайте выводы сами. А вот если мотор с увеличенным обьемом обработать препаратом ER..... Но это уже другая тема!
|
|
|||
 |
 |
||
